On a conçu une méthode pour analyser le risque de collision avec des animaux sur les infrastructures de transport, en s’appuyant sur l’IA.
On vous explique tout ça dans un article à paraître très bientôt dans la revue Nature Conservation, écrit sous la houlette de Léa Pautrel, Sylvain Moulherat et Guillaume Debat, et dont voici les grandes lignes.
Alors que la colère du monde agricole couve toujours, les professionnels de la biodiversité prennent la parole dans une tribune qui vient d’être publiée, et à la rédaction de laquelle TerrOïko a participé.
Elle est disponible en intégralité sur le site d’Actu-Environnement et on vous en propose ici de larges extraits :
En 2024, nos équipes de R&D ne vont pas chômer.
D’abord, parce qu’on lance les versions « grand public » de nos deux logiciels maison :
La vie (d’un bureau d’études), c’est comme une boite de chocolats. On ne sait jamais sur quoi on va tomber.*
Maintenant que l’année se termine, on peut dire qu’en 2023 on a eu droit à un bel assortiment.
D'abord un chiffre : 50, c’est le nombre de missions qu’on a remportées, seul ou en groupement, depuis début janvier.
Dans la moitié des cas, il s’agit d’études "territoriales", pour le compte de collectivités locales ou d’espaces naturels :
On lance la version SaaS de notre logiciel d’IA, et ça se passe sur le salon AdNatura.
On l’utilise en interne depuis deux ans, il est désormais temps que vous puissiez en profiter aussi. A partir d’aujourd’hui, vous pouvez accéder en ligne à OCAPI notre plateforme d’annotation de données de pièges photographiques assistée par IA.
Comment ça marche ?
On met le cap sur la Méditerranée pour les trois prochaines années.
Comment anticiper et prévenir les impacts écologiques d’un parc éolien en mer ? Quel périmètre retenir pour la création d’aires marines protégées ? Plus largement, comment mieux planifier les usages de l’espace maritime afin d’en préserver la biodiversité ?
Il faut qu’on vous explique quelles sont nos méthodes de simulation écologique. Et ce que ça implique en termes de résultats.
On était invité le 28 novembre 2023 à en parler lors d’une journée d’échanges sur la modélisation, la biodiversité et les infrastructures de transport, co-organisée par le Cerema, l’Office français de la biodiversité et l'Ittecop.
L’innovation technologique peut-elle améliorer la gestion des aires protégées ?
C’est le sujet d’un séminaire qui a eu lieu cette semaine à l’Université de Toulouse, organisé par Réserves naturelles de France, les Parcs nationaux de France, l’Office français de la biodiversité et la Zone Atelier Pyrénées Garonne.
On a été invités à y présenter nos travaux en cours sur le suivi d’espèces par pièges photographiques, sur de vastes territoires et durant de longues périodes.
Il faut changer d’échelle.
Aujourd’hui, quand ils conçoivent et exploitent une infrastructure de transport, les professionnels du secteur travaillent généralement sur une emprise très étroite : la route elle-même (ou la voie ferrée) et ses abords immédiats. C’est-à-dire un fuseau de quelques dizaines de mètres de large.
On milite depuis longtemps pour que la conception et la gestion de ces ouvrages prenne en compte des territoires beaucoup plus étendus, jusqu’à plusieurs kilomètres de part et d’autre des tracés.
On a modélisé l’impact de la pollution sonore sur les dynamiques écologiques. Et on vient de publier un article pour tout vous expliquer.
Comme toujours, on a commencé par potasser la littérature scientifique.
Le nombre d’études sur le sujet est en nette augmentation depuis une dizaine d’années. Même si les connaissances sont encore incomplètes, la plupart des travaux montre que le bruit a des effets négatifs pour une majorité d’espèces étudiées, à partir de certains niveaux sonores et/ou dans certaines fréquences.